Yn gyntaf, wrth i'r sefyllfa geopolitical wthio costau cludiant i fyny, bydd cwmnïau llongau yn ceisio cynyddu prisiau i liniaru pwysau costau. Mae effeithlonrwydd traffig dyfrffordd y Môr Coch-Môr y Canoldir wedi'i dorri yn ei hanner, ac mae'r trosiant cynhwysedd a achosir gan osgoi Cape of Good Hope wedi arafu, sy'n ffactor pwysig sy'n arwain at y cynnydd mewn cyfraddau cludo nwyddau. Oherwydd y bwlch cynhwysedd a achosir gan wyriad llongau cynhwysydd, mae cyfraddau cludo nwyddau wedi cynyddu. Gall y prinder capasiti hwn gefnogi'r cynnydd mewn cyfraddau cludo nwyddau am gyfnod penodol o amser.
Yn ail, mae'r galw cynyddol am ailgyflenwi rhestr eiddo yn rhoi'r hyder i gwmnïau llongau gynyddu prisiau. Mae'r sefyllfa gythryblus ledled y byd wedi arwain prynwyr i dueddu i gynnal rhestr eiddo ar lefel uwch i ymdopi â risgiau a heriau posibl. Mae'r newid hwn wedi newid o duedd dadstocio yn y ddwy flynedd ddiwethaf i gynnydd tymor byr yn y galw am fasnach. Yn benodol, mae prisiau llwybrau De America wedi codi'n sydyn, sy'n ymwneud yn rhannol â'r gostyngiad yn y rhestr eiddo ar ôl yr epidemig a'r angen am ailgyflenwi yn y farchnad America Ladin.
Mae tuedd Mynegai Cludo Nwyddau Sych Baltig hefyd yn cadarnhau hyn. Mae'r mynegai wedi codi'n raddol ers Ebrill 10, gyda chynnydd cronnol o 33%. Mae'r cynnydd yn y mynegai hwn yn adlewyrchu'r cynnydd yn y galw am longau o bob math, gan gynyddu prisiau llongau ymhellach.
Mae'r cynnydd sydyn mewn cludo nwyddau ar y môr wedi taro'n galed ar y cwmnïau masnach dramor hynny sy'n allforio CFR a CIF. Mae elw gorchmynion masnach dramor yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf wedi bod yn gymharol denau, ond erbyn hyn mae'r cynnydd sydyn mewn cludo nwyddau môr wedi llyncu eu helw, a gall rhai archebion hyd yn oed ymddangos. Colled.
