Mae penderfyniad Iran i godi tâl ar longau sy'n mynd trwy Culfor Hormuz yn sbarduno effaith copicat peryglus. Ar gyfer cwmnïau tecstilau, efallai y bydd yn anodd lleddfu costau uchel deunyddiau crai a logisteg yn y tymor byr.
Dywedodd Gweinidog Cyllid Indonesia, Purbaya Yudhi Sadewa, mewn seminar ddydd Mercher y byddai sefydlu tollborth yn Culfor Malacca a rhannu’r refeniw rhwng Indonesia, Malaysia, a Singapore yn cynhyrchu swm sylweddol. Mae Culfor Malacca, sy'n cysylltu Cefnfor India a Môr De Tsieina, yn un o'r lonydd llongau prysuraf yn y byd, ac mae'n delio â thua 30% o fasnach fyd-eang Mae llongau'n mynd trwy Culfor Malacca bob dydd, dwywaith y nifer sy'n mynd trwy Culfor Hormuz. O ystyried mai Indonesia sydd â'r lôn longau hiraf a mwyaf, byddai'n elwa fwyaf o dollborth ym Malacca. Fodd bynnag, yn ôl adroddiad Reuters a ddyfynnwyd gan y Global Times ar y 24ain, newidiodd Sadewa ei dôn ar noson yr 22ain, gan bwysleisio na fyddai Indonesia yn codi tâl ar longau sy'n mynd trwy Culfor Malacca. Dywedodd Gweinidog Tramor Indonesia, Sugiyono, ar y 23ain nad oes gan Indonesia unrhyw fwriad i osod ffioedd teithio ar Afon Malacca, gan bwysleisio bod yn rhaid i unrhyw bolisïau cysylltiedig gydymffurfio â fframwaith cyfraith forwrol ryngwladol.
Er ei bod yn annhebygol codi ffioedd ar gyfer Culfor Malacca yn y tymor byr, mae codi ffioedd ar gyfer Culfor Hormuz yn ymddangos yn anochel. Yn ôl Asiantaeth Newyddion Xinhua, gan ddyfynnu Asiantaeth Newyddion Tasnim Iran ar y 26ain, dywedodd Dirprwy Lefarydd Senedd Iran, Nikozadeh, fod Goruchaf Arweinydd Iran, Mojtaba Khamenei, wedi gorchymyn yn benodol na ddylid adfer Culfor Hormuz i'w statws presennol cyn y rhyfel.
Yn ôl adroddiadau cyfryngau ar y 26ain amser lleol, teithiodd Gweinidog Tramor Iran Araqchi i Bacistan ar gyfer ymgynghoriadau. Yn ogystal â sgyrsiau dwyochrog, cyfleodd Araqchi amodau Iran ar gyfer dod â'r rhyfel i ben i Bacistan, gan gynnwys gweithredu system gyfreithiol newydd yn Afon Hormuz, derbyn iawndal, sicrhau nad oedd unrhyw ymosodedd milwrol pellach, a chodi'r rhwystr morwrol. Nid yw'r amodau hyn yn gysylltiedig â'r mater niwclear. Dioddefodd Iran golledion sylweddol yn y rhyfel ac mae angen refeniw ariannol ychwanegol ar gyfer ailadeiladu, felly mae'n annhebygol o ildio'r amodau hyn.
Heddiw, mae masnach ryngwladol yn dibynnu'n fawr ar fasnach forwrol. O'i gymharu â-masnach tir, mae masnach forwrol yn rhatach a gall gludo mwy o nwyddau, gan roi mantais naturiol iddi o ran cost-effeithiolrwydd. Fodd bynnag, mae masnach forwrol fyd-eang yn dibynnu'n fawr ar nifer o lonydd llongau allweddol, ac un ohonynt yw Culfor Hormuz a oedd yn ddadleuol yn ddiweddar, tra bod Culfor Malacca hefyd yn llwybr hanfodol ar gyfer masnach rhwng Dwyrain Asia ac Ewrop. Am yr ychydig ddegawdau diwethaf, o dan fframwaith y gorchymyn newydd a sefydlwyd ar ôl yr Ail Ryfel Byd, mae'r byd yn gyffredinol wedi cynnal heddwch, ac mae llwybrau morol di-rwystr wedi arwain at oes aur masnach ryngwladol. Yn ystod y degawdau diwethaf, mae'r gadwyn gyflenwi tecstilau byd-eang wedi newid sawl gwaith, yn bennaf yn dilyn rhesymeg a yrrir gan gostau, y mae Tsieina wedi elwa ohoni-i gyd yn seiliedig ar fasnach ryngwladol ddi-rwystr. Fodd bynnag, yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae digwyddiadau amrywiol o alarch du wedi digwydd yn aml. Yn gyntaf, achosodd gwrthryfelwyr Houthi “argyfwng y Môr Coch,” gan orfodi llawer o longau a ddefnyddiodd Gamlas Suez yn wreiddiol i ddargyfeirio o amgylch Cape of Good Hope. Yn fwy diweddar, mae gwarchae Culfor Hormuz wedi atal cludo llawer iawn o olew crai ar y môr, gan orfodi llawer o fasnachu yn ôl i lwybrau tir, a fydd yn cynyddu costau logisteg yn sylweddol.
Fe wnaeth penderfyniad Iran i godi tollau yn Culfor Hormuz, i ryw raddau, ysgogi Malaysia, efallai hefyd wedi'i ysgogi gan yr Unol Daleithiau, gan eu harwain i ystyried syniadau tebyg. Fodd bynnag, oherwydd gwrthwynebiad rhyngwladol eang, fe wnaethant dynnu eu datganiad yn ôl, a agorodd blwch Pandora's yn anfwriadol. Erbyn hyn mae gan lawer o wledydd y byd systemau gwleidyddol sy'n deillio o systemau etholiadol y Gorllewin, a thynnir sylw'r cyhoedd yn naturiol at ddatganiadau gwarthus. Felly, yn ystod y blynyddoedd diwethaf, rydym wedi gweld llawer o wleidyddion nad ydynt yn brif ffrwd yn ennill etholiadau, ac mae cynigion fel sefydlu bythau tollau ar ffyrdd allweddol o amgylch eu gwledydd yn naturiol yn ennyn cefnogaeth. Arhosodd awydd Malaysia i godi tollau ar lafar yn unig, tra bod Panama, perchennog dyfrffordd ryngwladol bwysig arall, wedi adennill porthladd Tsieineaidd cyfreithlon yn afresymol, gan niweidio ei hun ac eraill. Wrth i'r sefyllfa ryngwladol ddirywio ymhellach, dim ond yn amlach y bydd sefyllfaoedd tebyg yn digwydd, gan wneud gwydnwch yn un o'r rhinweddau pwysicaf ar gyfer gweithgynhyrchwyr tecstilau sy'n ymwneud â masnach dramor.
